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BMW i4 eDrive35 G26
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i4 eDrive35 G26 | 530i G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,47 s | 0,39 s · i4 eDrive35 G26 |
| 400 m stehender Start | 14,38 s | 14,61 s | 0,23 s · i4 eDrive35 G26 |
| 1.000 m stehender Start | 26,26 s | 26,10 s | 0,16 s · 530i G30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 190 km/h | 250 km/h | 60 km/h · 530i G30 |
| Leistungsgewicht | 6,99 kg/PS | 6,45 kg/PS | bestes Verhältnis · 530i G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i4 eDrive35 G26 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s · knapper Abstand | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,81 s · knapper Abstand | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 14,25 s · knapper Abstand |
| 0–200 km/h | - | 23,22 s |
| 400 m stehender Start | 14,38 s | 14,61 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,26 s | 26,10 s |
| Vmax abgeregelt | 190 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 625 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der i4 eDrive35 100 km/h in 6,08 s gegenüber 6,47 s für den 530i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i4 eDrive35 0,39 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i4 eDrive35 mit 131 km/h gegen 130 km/h des 530i. Der Abstand beträgt 0,22 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i4 eDrive35 die Linie in 14,38 s gegenüber 14,61 s. Der Abstand von 0,23 s entspricht etwa 10 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der i4 eDrive35 erreicht das Limit bei 190 km/h, während der 530i weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,17 s geschrumpft.
Bei etwa 888 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 530i gleicht seinen Startrückstand dank einer um 60 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der 530i die Strecke in 26,09 s gegenüber 26,26 s. Der Delta von 0,17 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i4 eDrive35 auf 190 km/h, der 530i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,76 Sekunden. Der Unterschied von 0,39 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i4 eDrive35 G26 (6,08 s vs 6,47 s).
i4 eDrive35 G26 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,08 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i4 eDrive35 G26: 286 PS, Verhältnis 6,99 kg/PS. 530i G30: 252 PS, Verhältnis 6,45 kg/PS.
i4 eDrive35 G26: 190 km/h. 530i G30: 250 km/h.