Sur 0–100 km/h, i4 eDrive35 G26 gagne (6,08 s vs 6,47 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i4 eDrive35 G26 | 530i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s−0,39 s | 6,47 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,38 s−0,23 s | 14,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,26 s | 26,10 s+0,16 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 190 km/h | 250 km/h−60 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,99 kg/CV | 6,45 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i4 eDrive35 G26 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,77 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 2,94 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 14,25 sdistacco minimo |
| 0–200 km/h | — | 23,22 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,38 s | 14,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,26 s | 26,10 s |
| Vel. max limitata | 190 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | i4 eDrive35 | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 625 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Bmw i4 eDrive35 raggiunge i 100 km/h in 6,08 s contro 6,47 s della Bmw 530i. La coppia istantanea di 400 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Bmw i4 eDrive35 ha 0,39 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la Bmw i4 eDrive35 viaggia a 131 km/h contro 130 km/h della Bmw 530i. Il distacco è di 0,22 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw i4 eDrive35 taglia il traguardo in 14,38 s contro 14,61 s. Il distacco di 0,23 s rappresenta circa 10 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Bmw i4 eDrive35 si ferma a 190 km/h mentre la Bmw 530i continua ad accelerare verso 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,17 s.
Intorno ai 888 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw 530i compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 60 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw 530i chiude in 26,09 s contro 26,26 s. Il delta di 0,17 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw i4 eDrive35 a 190 km/h, la Bmw 530i a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,76 secondi. La differenza di 0,39 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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i4 eDrive35 G26 passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
i4 eDrive35 G26 : 286 CV, ratio 6,99 kg/CV. 530i G30 : 252 CV, ratio 6,45 kg/CV.
i4 eDrive35 G26 : 190 km/h. 530i G30 : 250 km/h.