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BMW i4 eDrive35 G26
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i4 eDrive35 G26 | 530i G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,47 s | 0,39 s · i4 eDrive35 G26 |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,61 s | 0,23 s · i4 eDrive35 G26 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 26,10 s | 0,16 s · 530i G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 190 km/h | 250 km/h | 60 km/h · 530i G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/ch | 6,45 kg/ch | meilleur ratio · 530i G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i4 eDrive35 G26 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s · écart serré | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,81 s · écart serré | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 14,25 s · écart serré |
| 0–200 km/h | - | 23,22 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 26,10 s |
| VMax bridée | 190 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la i4 eDrive35 passe les 100 km/h en 6,08 s contre 6,47 s pour la 530i. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i4 eDrive35 a 0,39 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la i4 eDrive35 roule à 131 km/h contre 130 km/h pour la 530i. L’écart est de 0,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i4 eDrive35 franchit la ligne en 14,38 s contre 14,61 s. L’écart de 0,23 s représente environ 10 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i4 eDrive35 plafonne à 190 km/h tandis que la 530i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,17 s.
Vers 888 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 530i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 60 km/h.
À 1 000 mètres, la 530i termine en 26,09 s contre 26,26 s. Le delta de 0,17 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i4 eDrive35 plafonne à 190 km/h, la 530i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,76 secondes. La différence de 0,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i4 eDrive35 G26 gagne (6,08 s vs 6,47 s).
i4 eDrive35 G26 passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch.
i4 eDrive35 G26 : 190 km/h. 530i G30 : 250 km/h.