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BMW i4 M50 xDrive G26
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i4 M50 xDrive G26 | A110 GT 300 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 3,92 s | 0,00 s · A110 GT 300 |
| 400 m stehender Start | 12,01 s | 11,97 s | 0,04 s · A110 GT 300 |
| 1.000 m stehender Start | 21,97 s | 21,76 s | 0,21 s · A110 GT 300 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 225 km/h | 272 km/h | 47 km/h · A110 GT 300 |
| Leistungsgewicht | 4,07 kg/PS | 3,65 kg/PS | bestes Verhältnis · A110 GT 300 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i4 M50 xDrive G26 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,13 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 3,04 s · knapper Abstand | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 3,92 s · knapper Abstand |
| 0–120 km/h | 5,04 s · knapper Abstand | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 8,35 s | 8,21 s · knapper Abstand |
| 0–200 km/h | 13,16 s | 12,68 s |
| 400 m stehender Start | 12,01 s | 11,97 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 21,97 s | 21,76 s |
| Vmax | 225 km/h | 272 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 544 PS | Pending |
| Drehmoment | 795 Nm | |
| Gewicht | 2 215 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 340 Nm | |
| Gewicht | 1 114 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der A110 GT 300 100 km/h in 3,92 s gegenüber 3,92 s für den i4 M50 xDrive. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 305 PS. Der Abstand von 0,00 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der i4 M50 xDrive mit 155 km/h gegen 157 km/h des A110 GT 300. Der Abstand beträgt 0,01 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A110 GT 300 die Linie in 11,96 s gegenüber 12,01 s. Der Abstand von 0,04 s entspricht etwa 2 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der A110 GT 300 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 215 km/h gegenüber 216 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A110 GT 300 in 21,76 s gegenüber 21,97 s, mit 0,21 s Vorsprung.
Elektronisch auf 225 km/h begrenzt, erreicht der i4 M50 xDrive in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,79 Sekunden. Der Unterschied von 0,00 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h liegen i4 M50 xDrive G26 und A110 GT 300 gleichauf (3,92 s vs 3,92 s, kein signifikanter Unterschied).
i4 M50 xDrive G26 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,92 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i4 M50 xDrive G26: 544 PS, Verhältnis 4,07 kg/PS. A110 GT 300: 305 PS, Verhältnis 3,65 kg/PS.
i4 M50 xDrive G26: 225 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.