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BMW i4 M50 xDrive G26
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i4 M50 xDrive G26 | A110 GT 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 3,92 s | 0,00 s · A110 GT 300 |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 11,97 s | 0,04 s · A110 GT 300 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 21,76 s | 0,21 s · A110 GT 300 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 272 km/h | 47 km/h · A110 GT 300 |
| Ratio poids/puissance | 4,07 kg/ch | 3,65 kg/ch | meilleur ratio · A110 GT 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i4 M50 xDrive G26 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,13 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 3,04 s · écart serré | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 3,92 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,04 s · écart serré | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 8,35 s | 8,21 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 13,16 s | 12,68 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 11,97 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 21,76 s |
| VMax | 225 km/h | 272 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 3,92 s pour la i4 M50 xDrive. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 305 ch compense. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la i4 M50 xDrive roule à 155 km/h contre 157 km/h pour la A110 GT 300. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 12,01 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la A110 GT 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 21,97 s, avec 0,21 s d’avance.
Bridée électroniquement à 225 km/h, la i4 M50 xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,79 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i4 M50 xDrive G26 et A110 GT 300 sont au coude-à-coude (3,92 s vs 3,92 s, écart non significatif).
i4 M50 xDrive G26 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
i4 M50 xDrive G26 : 544 ch, ratio 4,07 kg/ch. A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch.
i4 M50 xDrive G26 : 225 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.