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BMW i5 eDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 eDrive40 G60 | 230i F22 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,51 s | 0,61 s · 230i F22 |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 13,88 s | 0,42 s · 230i F22 |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 25,28 s | 0,59 s · 230i F22 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 250 km/h | 57 km/h · 230i F22 |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PS | 5,67 kg/PS | bestes Verhältnis · 230i F22 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 G60 | 230i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 3,99 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,51 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 7,53 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 13,14 s · knapper Abstand |
| 0–200 km/h | - | 22,07 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 13,88 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 25,28 s |
| Vmax abgeregelt | 193 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 430 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 230i 100 km/h in 5,51 s gegenüber 6,12 s für den i5 eDrive40. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 252 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 230i 0,61 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 230i mit 133 km/h gegen 135 km/h des i5 eDrive40. Der Abstand beträgt 0,49 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 230i die Linie in 13,87 s gegenüber 14,29 s. Der Abstand von 0,42 s entspricht etwa 19 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 230i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 184 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 230i in 25,28 s gegenüber 25,87 s, mit 0,59 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 eDrive40 auf 193 km/h, der 230i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,92 Sekunden. Der Unterschied von 0,61 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 230i F22 (5,51 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. 230i F22: 252 PS, Verhältnis 5,67 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 230i F22: 250 km/h.