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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 eDrive40 G60 | 230i F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,51 s | 0,61 s · 230i F22 |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 13,88 s | 0,42 s · 230i F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 25,28 s | 0,59 s · 230i F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 250 km/h | 57 km/h · 230i F22 |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 5,67 kg/ch | meilleur ratio · 230i F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 230i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 3,99 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,51 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 7,53 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 13,14 s · écart serré |
| 0–200 km/h | - | 22,07 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 13,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 25,28 s |
| VMax bridée | 193 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 230i passe les 100 km/h en 5,51 s contre 6,12 s pour la i5 eDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 252 ch compense. À ce stade, la 230i a 0,61 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la 230i roule à 133 km/h contre 135 km/h pour la i5 eDrive40. L’écart est de 0,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 230i franchit la ligne en 13,87 s contre 14,29 s. L’écart de 0,42 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 230i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la 230i termine en 25,28 s contre 25,87 s, avec 0,59 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h, la 230i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,92 secondes. La différence de 0,61 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 230i F22 gagne (5,51 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. 230i F22 : 252 ch, ratio 5,67 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. 230i F22 : 250 km/h.