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BMW i5 eDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 eDrive40 G60 | 530e G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,93 s | 0,19 s · 530e G30 |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,19 s | 0,11 s · 530e G30 |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 25,74 s | 0,13 s · 530e G30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 235 km/h | 42 km/h · 530e G30 |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PS | 6,28 kg/PS | bestes Verhältnis · 530e G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 G60 | 530e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,70 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,42 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,93 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s · knapper Abstand | 7,88 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 13,51 s |
| 0–200 km/h | - | 23,74 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,19 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 25,74 s · knapper Abstand |
| Vmax | 193 km/h | 235 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 292 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 835 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 530e 100 km/h in 5,93 s gegenüber 6,12 s für den i5 eDrive40. Zu diesem Zeitpunkt hat der 530e 0,19 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 530e mit 133 km/h gegen 135 km/h des i5 eDrive40. Der Abstand beträgt 0,18 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 530e die Linie in 14,18 s gegenüber 14,29 s. Der Abstand von 0,11 s entspricht etwa 5 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der 530e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 182 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 530e in 25,73 s gegenüber 25,87 s, mit 0,13 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 eDrive40 auf 193 km/h, der 530e auf 235 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,81 kg/PS vs 6,28 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,03 Sekunden. Der Unterschied von 0,19 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 530e G30 (5,93 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. 530e G30: 292 PS, Verhältnis 6,28 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 530e G30: 235 km/h.