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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 eDrive40 G60 | 530e G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,93 s | 0,19 s · 530e G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,19 s | 0,11 s · 530e G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 25,74 s | 0,13 s · 530e G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 235 km/h | 42 km/h · 530e G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 6,28 kg/ch | meilleur ratio · 530e G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 530e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,70 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,42 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,93 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s · écart serré | 7,88 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 13,51 s |
| 0–200 km/h | - | 23,74 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,19 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 25,74 s · écart serré |
| VMax | 193 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 530e passe les 100 km/h en 5,93 s contre 6,12 s pour la i5 eDrive40. À ce stade, la 530e a 0,19 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la 530e roule à 133 km/h contre 135 km/h pour la i5 eDrive40. L’écart est de 0,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 530e franchit la ligne en 14,18 s contre 14,29 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 530e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la 530e termine en 25,73 s contre 25,87 s, avec 0,13 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h, la 530e à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,81 kg/ch vs 6,28 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,03 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530e G30 gagne (5,93 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. 530e G30 : 292 ch, ratio 6,28 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. 530e G30 : 235 km/h.