Auf 0–100 km/h gewinnt DS7 E-Tense 4x4 300 (5,98 s vs 6,12 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i5 eDrive40 G60 | DS7 E-Tense 4x4 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,98 s+0,14 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,27 s+0,03 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s−0,54 s | 26,41 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 230 km/h−37 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PS | 6,23 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | DS7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,98 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | - | 28,87 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,27 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 26,41 s |
| Vmax | 193 km/h | 230 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (4WD) | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der DS7 E-Tense 4x4 300 100 km/h in 5,98 s gegenüber 6,12 s für den Bmw i5 eDrive40. Zu diesem Zeitpunkt hat der DS7 E-Tense 4x4 300 0,14 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der DS7 E-Tense 4x4 300 mit 127 km/h gegen 135 km/h des Bmw i5 eDrive40. Der Abstand beträgt 0,34 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der DS7 E-Tense 4x4 300 die Linie in 14,27 s gegenüber 14,29 s. Der Abstand von 0,02 s entspricht etwa 1 m Strecke
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Bmw i5 eDrive40 erreicht das Limit bei 193 km/h, während der DS7 E-Tense 4x4 300 weiter beschleunigt auf 230 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,25 s geschrumpft.
Bei etwa 418 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Bmw i5 eDrive40 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 37 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw i5 eDrive40 die Strecke in 25,87 s gegenüber 26,41 s. Der Delta von 0,54 s zugunsten des Bmw i5 eDrive40 zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Elektronisch auf 193 km/h begrenzt, erreicht der Bmw i5 eDrive40 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,81 kg/PS vs 6,23 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,63 Sekunden. Der Unterschied von 0,14 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. DS7 E-Tense 4x4 300: 305 PS, Verhältnis 6,23 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. DS7 E-Tense 4x4 300: 230 km/h.