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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 eDrive40 G60 | 7 E-Tense 4x4 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,98 s | 0,14 s · 7 E-Tense 4x4 300 |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,27 s | 0,03 s · 7 E-Tense 4x4 300 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 26,41 s | 0,54 s · i5 eDrive40 G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 230 km/h | 37 km/h · 7 E-Tense 4x4 300 |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 6,23 kg/ch | meilleur ratio · 7 E-Tense 4x4 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,98 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | - | 28,87 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,27 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 26,41 s |
| VMax | 193 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la 7 E-Tense 4x4 300 passe les 100 km/h en 5,98 s contre 6,12 s pour la i5 eDrive40. À ce stade, la 7 E-Tense 4x4 300 a 0,14 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la 7 E-Tense 4x4 300 roule à 127 km/h contre 135 km/h pour la i5 eDrive40. L’écart est de 0,34 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 7 E-Tense 4x4 300 franchit la ligne en 14,27 s contre 14,29 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h tandis que la 7 E-Tense 4x4 300 continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,25 s.
Vers 418 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la i5 eDrive40 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 37 km/h.
À 1 000 mètres, la i5 eDrive40 termine en 25,87 s contre 26,41 s. Le delta de 0,54 s en faveur de la i5 eDrive40 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 193 km/h, la i5 eDrive40 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,81 kg/ch vs 6,23 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 7 E-Tense 4x4 300 gagne (5,98 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. 7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. 7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.