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BMW i5 eDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 eDrive40 G60 | Model 3 RWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,00 s | 0,12 s · Model 3 RWD |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,23 s | 0,07 s · Model 3 RWD |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 25,66 s | 0,21 s · Model 3 RWD |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 201 km/h | 8 km/h · Model 3 RWD |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PS | 6,21 kg/PS | bestes Verhältnis · Model 3 RWD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 G60 | Model 3 RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,65 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,76 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,49 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,00 s · knapper Abstand |
| 0–120 km/h | 7,84 s · knapper Abstand | 7,92 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 13,46 s |
| 0–200 km/h | - | 22,08 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,23 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 25,66 s |
| Vmax | 193 km/h | 201 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 282 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 461 Nm | |
| Gewicht | 1 752 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Model 3 RWD 100 km/h in 6,00 s gegenüber 6,12 s für den i5 eDrive40. Zu diesem Zeitpunkt hat der Model 3 RWD 0,12 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Model 3 RWD mit 133 km/h gegen 135 km/h des i5 eDrive40. Der Abstand beträgt 0,13 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model 3 RWD die Linie in 14,23 s gegenüber 14,29 s. Der Abstand von 0,06 s entspricht etwa 3 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Model 3 RWD seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 185 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Model 3 RWD in 25,66 s gegenüber 25,87 s, mit 0,21 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (193 vs 201 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 eDrive40 auf 193 km/h, der Model 3 RWD auf 201 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,81 kg/PS vs 6,21 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,08 Sekunden. Der Unterschied von 0,12 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Model 3 RWD (6,00 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. Model 3 RWD: 282 PS, Verhältnis 6,21 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. Model 3 RWD: 201 km/h.