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BMW i5 eDrive40 Touring G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 eDrive40 Touring G60 | Q7 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,07 s | 0,95 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 400 m stehender Start | 14,33 s | 15,11 s | 0,78 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 1.000 m stehender Start | 25,96 s | 28,09 s | 2,13 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 226 km/h | 33 km/h · Q7 SUV |
| Leistungsgewicht | 6,96 kg/PS | 9,09 kg/PS | bestes Verhältnis · i5 eDrive40 Touring G60 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 Touring G60 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s · knapper Abstand | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 10,12 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | - | 37,54 s |
| 400 m stehender Start | 14,33 s | 15,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,96 s | 28,09 s |
| Vmax | 193 km/h | 226 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 180 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 100 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
Beim Start erreicht der i5 eDrive40 Touring 100 km/h in 6,12 s gegenüber 7,07 s für den Q7 SUV. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Q7 SUV zu diesem Zeitpunkt 8 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der i5 eDrive40 Touring mit 134 km/h gegen 117 km/h des Q7 SUV. Der Abstand beträgt 0,13 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 eDrive40 Touring die Linie in 14,33 s gegenüber 15,11 s. Der Abstand von 0,78 s entspricht etwa 31 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i5 eDrive40 Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 184 km/h gegenüber 162 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 eDrive40 Touring in 25,96 s gegenüber 28,09 s, mit 2,13 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (226 km/h) holt der Q7 SUV seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 eDrive40 Touring auf 193 km/h, der Q7 SUV auf 226 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,95 Sekunden. Der Unterschied von 0,95 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 eDrive40 Touring G60 (6,12 s vs 7,07 s).
i5 eDrive40 Touring G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 Touring G60: 313 PS, Verhältnis 6,96 kg/PS. Q7 SUV: 231 PS, Verhältnis 9,09 kg/PS.
i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h. Q7 SUV: 226 km/h.