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BMW i5 M60 xDrive G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 M60 xDrive G60 | i3s I01 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 6,81 s | 3,07 s · i5 M60 xDrive G60 |
| 400 m stehender Start | 12,00 s | 15,05 s | 3,05 s · i5 M60 xDrive G60 |
| 1.000 m stehender Start | 22,09 s | 28,59 s | 6,50 s · i5 M60 xDrive G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 160 km/h | 70 km/h · i5 M60 xDrive G60 |
| Leistungsgewicht | 4,46 kg/PS | 7,01 kg/PS | bestes Verhältnis · i5 M60 xDrive G60 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 M60 xDrive G60 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 2,77 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 8,66 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 14,11 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,00 s | 15,05 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,09 s | 28,59 s |
| Vmax | 230 km/h | 160 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 517 PS | Pending |
| Drehmoment | 795 Nm | |
| Gewicht | 2 305 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 290 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Beim Start erreicht der i5 M60 xDrive 100 km/h in 3,74 s gegenüber 6,81 s für den i3s. Zu diesem Zeitpunkt hat der i5 M60 xDrive 3,07 s Vorsprung und liegt etwa 23 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i5 M60 xDrive mit 152 km/h gegen 124 km/h des i3s. Der Abstand beträgt 2,11 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 M60 xDrive die Linie in 12,00 s gegenüber 15,05 s. Der Abstand von 3,05 s entspricht etwa 123 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i5 M60 xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 209 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 M60 xDrive in 22,08 s gegenüber 28,59 s, mit 6,51 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 M60 xDrive auf 230 km/h, der i3s auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,46 kg/PS vs 7,01 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,76 Sekunden. Der Unterschied von 3,07 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 M60 xDrive G60 (3,74 s vs 6,81 s).
i5 M60 xDrive G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,74 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 M60 xDrive G60: 517 PS, Verhältnis 4,46 kg/PS. i3s I01: 184 PS, Verhältnis 7,01 kg/PS.
i5 M60 xDrive G60: 230 km/h. i3s I01: 160 km/h.