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BMW i5 xDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 xDrive40 G60 | 740e iPerformance G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,49 s | 0,19 s · i5 xDrive40 G60 |
| 400 m stehender Start | 13,59 s | 13,69 s | 0,10 s · i5 xDrive40 G60 |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 24,90 s | 0,32 s · i5 xDrive40 G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h | 250 km/h | 35 km/h · 740e iPerformance G11 |
| Leistungsgewicht | 5,79 kg/PS | 5,83 kg/PS | bestes Verhältnis · i5 xDrive40 G60 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 xDrive40 G60 | 740e iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,79 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 7,38 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 12,61 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 20,69 s |
| 400 m stehender Start | 13,59 s · knapper Abstand | 13,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 24,90 s |
| Vmax abgeregelt | 215 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 590 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der i5 xDrive40 100 km/h in 5,30 s gegenüber 5,49 s für den 740e iPerformance. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 740e iPerformance zu diesem Zeitpunkt 4 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 740e iPerformance mit 133 km/h gegen 137 km/h des i5 xDrive40. Der Abstand beträgt 0,01 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 xDrive40 die Linie in 13,59 s gegenüber 13,68 s. Der Abstand von 0,09 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der i5 xDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 191 km/h gegenüber 187 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 xDrive40 in 24,58 s gegenüber 24,90 s, mit 0,32 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der 740e iPerformance seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 xDrive40 auf 215 km/h, der 740e iPerformance auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,79 kg/PS vs 5,83 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,52 Sekunden. Der Unterschied von 0,19 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 xDrive40 G60 (5,30 s vs 5,49 s).
i5 xDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 xDrive40 G60: 394 PS, Verhältnis 5,79 kg/PS. 740e iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 5,83 kg/PS.
i5 xDrive40 G60: 215 km/h. 740e iPerformance G11: 250 km/h.