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BMW i5 xDrive40 Touring G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
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8,35 s
| Messgröße | i5 xDrive40 Touring G60 | E-PACE P200 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 8,35 s | 2,86 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 16,19 s | 2,42 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| 1.000 m stehender Start | 24,85 s | 29,41 s | 4,56 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h | 215 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 5,91 kg/PS | 8,74 kg/PS | bestes Verhältnis · i5 xDrive40 Touring G60 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 xDrive40 Touring G60 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,47 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 7,30 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 12,45 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 20,23 s | 45,14 s |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 16,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,85 s | 29,41 s |
| Vmax | 215 km/h | 215 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 590 Nm | |
| Gewicht | 2 330 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 200 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 748 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 9-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der i5 xDrive40 Touring 100 km/h in 5,49 s gegenüber 8,35 s für den E-PACE P200. Das sofort verfügbare Drehmoment von 590 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i5 xDrive40 Touring 2,86 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i5 xDrive40 Touring mit 136 km/h gegen 115 km/h des E-PACE P200. Der Abstand beträgt 1,57 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 xDrive40 Touring die Linie in 13,77 s gegenüber 16,19 s. Der Abstand von 2,42 s entspricht etwa 92 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i5 xDrive40 Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 189 km/h gegenüber 159 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 xDrive40 Touring in 24,85 s gegenüber 29,41 s, mit 4,56 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (215 vs 215 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: i5 xDrive40 Touring und E-PACE P200 sind auf 215 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,46 Sekunden. Der Unterschied von 2,86 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 xDrive40 Touring G60 (5,49 s vs 8,35 s).
i5 xDrive40 Touring G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,49 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 xDrive40 Touring G60: 394 PS, Verhältnis 5,91 kg/PS. E-PACE P200: 200 PS, Verhältnis 8,74 kg/PS.
i5 xDrive40 Touring G60: 215 km/h. E-PACE P200: 215 km/h.