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BMW i5 xDrive40 Touring G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,49 s
8,35 s
| Mesure | i5 xDrive40 Touring G60 | E-PACE P200 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 8,35 s | 2,86 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 16,19 s | 2,42 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,85 s | 29,41 s | 4,56 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 215 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,91 kg/ch | 8,74 kg/ch | meilleur ratio · i5 xDrive40 Touring G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 xDrive40 Touring G60 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,47 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 7,30 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 12,45 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 20,23 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,85 s | 29,41 s |
| VMax | 215 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la i5 xDrive40 Touring passe les 100 km/h en 5,49 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. Le couple instantané de 590 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i5 xDrive40 Touring a 2,86 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la i5 xDrive40 Touring roule à 136 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 1,57 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 xDrive40 Touring franchit la ligne en 13,77 s contre 16,19 s. L’écart de 2,42 s représente environ 92 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i5 xDrive40 Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la i5 xDrive40 Touring termine en 24,85 s contre 29,41 s, avec 4,56 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (215 vs 215 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la i5 xDrive40 Touring et la E-PACE P200 sont toutes deux bridées électroniquement à 215 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 2,86 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i5 xDrive40 Touring G60 gagne (5,49 s vs 8,35 s).
i5 xDrive40 Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 Touring G60 : 394 ch, ratio 5,91 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
i5 xDrive40 Touring G60 : 215 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.