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BMW i5 xDrive40 Touring G60
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
5,49 s
8,35 s
| Misura | i5 xDrive40 Touring G60 | E-PACE P200 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 8,35 s | 2,86 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| 400 m partenza da fermo | 13,77 s | 16,19 s | 2,42 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,85 s | 29,41 s | 4,56 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 215 km/h | 215 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 5,91 kg/CV | 8,74 kg/CV | miglior rapporto · i5 xDrive40 Touring G60 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i5 xDrive40 Touring G60 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,47 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 7,30 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 12,45 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 20,23 s | 45,14 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,77 s | 16,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,85 s | 29,41 s |
| Vel. max | 215 km/h | 215 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 590 Nm | |
| Peso | 2 330 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 200 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
Alla partenza, la i5 xDrive40 Touring raggiunge i 100 km/h in 5,49 s contro 8,35 s della E-PACE P200. La coppia istantanea di 590 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la i5 xDrive40 Touring ha 2,86 s di vantaggio e si trova circa 20 m avanti.
A 200 metri, la i5 xDrive40 Touring viaggia a 136 km/h contro 115 km/h della E-PACE P200. Il distacco è di 1,57 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i5 xDrive40 Touring taglia il traguardo in 13,77 s contro 16,19 s. Il distacco di 2,42 s rappresenta circa 92 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la i5 xDrive40 Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 189 km/h contro 159 km/h. A 1.000 metri, la i5 xDrive40 Touring chiude in 24,85 s contro 29,41 s, con 4,56 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (215 vs 215 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la i5 xDrive40 Touring e la E-PACE P200 sono governate a 215 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,46 secondi. La differenza di 2,86 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i5 xDrive40 Touring G60 (5,49 s vs 8,35 s).
i5 xDrive40 Touring G60 passa da 0 a 100 km/h in 5,49 secondi (simulazione calibrata).
i5 xDrive40 Touring G60: 394 CV, rapporto 5,91 kg/CV. E-PACE P200: 200 CV, rapporto 8,74 kg/CV.
i5 xDrive40 Touring G60: 215 km/h. E-PACE P200: 215 km/h.