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BMW iX M60 I20
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | iX M60 I20 | e-tron GT quattro | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s | 4,14 s | 0,42 s · iX M60 I20 |
| 400 m partenza da fermo | 11,94 s | 12,36 s | 0,42 s · iX M60 I20 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,85 s | 22,46 s | 0,61 s · iX M60 I20 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 245 km/h | 5 km/h · iX M60 I20 |
| Rapporto peso/potenza | 4,26 kg/CV | 3,95 kg/CV | miglior rapporto · e-tron GT quattro |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | iX M60 I20 | e-tron GT quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 5,47 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 9,25 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 14,74 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,94 s | 12,36 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,85 s | 22,46 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 245 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 619 CV | Pending |
| Coppia | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 577 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la iX M60 raggiunge i 100 km/h in 3,72 s contro 4,14 s della e-tron GT quattro. A questo punto, la iX M60 ha 0,42 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la iX M60 viaggia a 151 km/h contro 149 km/h della e-tron GT quattro. Il distacco è di 0,35 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la iX M60 taglia il traguardo in 11,94 s contro 12,36 s. Il distacco di 0,42 s rappresenta circa 21 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la iX M60 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 212 km/h contro 208 km/h. A 1.000 metri, la iX M60 chiude in 21,84 s contro 22,46 s, con 0,61 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 245 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX M60 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la e-tron GT quattro a 245 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,26 kg/cv vs 3,95 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,28 secondi. La differenza di 0,42 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince iX M60 I20 (3,71 s vs 4,14 s).
iX M60 I20 passa da 0 a 100 km/h in 3,71 secondi (simulazione calibrata).
iX M60 I20: 619 CV, rapporto 4,26 kg/CV. e-tron GT quattro: 577 CV, rapporto 3,95 kg/CV.
iX M60 I20: 250 km/h. e-tron GT quattro: 245 km/h.