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BMW iX M60 I20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX M60 I20 | e-tron GT quattro | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s | 4,14 s | 0,42 s · iX M60 I20 |
| 400 m salida parada | 11,94 s | 12,36 s | 0,42 s · iX M60 I20 |
| 1.000 m salida parada | 21,85 s | 22,46 s | 0,61 s · iX M60 I20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 245 km/h | 5 km/h · iX M60 I20 |
| Relación peso/potencia | 4,26 kg/CV | 3,95 kg/CV | mejor relación · e-tron GT quattro |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX M60 I20 | e-tron GT quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 5,47 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 9,25 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 14,74 s |
| 400 m salida parada | 11,94 s | 12,36 s |
| 1.000 m salida parada | 21,85 s | 22,46 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 245 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 619 CV | Pending |
| Par motor | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 577 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el iX M60 alcanza los 100 km/h en 3,72 s frente a 4,14 s del e-tron GT quattro. En este punto, el iX M60 lleva 0,42 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el iX M60 va a 151 km/h contra 149 km/h del e-tron GT quattro. La diferencia es de 0,35 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el iX M60 cruza la línea en 11,94 s frente a 12,36 s. La diferencia de 0,42 s representa unos 21 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el iX M60 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 212 km/h contra 208 km/h. A 1.000 metros, el iX M60 termina en 21,84 s frente a 22,46 s, con 0,61 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 245 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX M60 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el e-tron GT quattro a 245 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,26 kg/cv vs 3,95 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,28 segundos. La diferencia de 0,42 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana iX M60 I20 (3,71 s vs 4,14 s).
iX M60 I20 pasa de 0 a 100 km/h en 3,71 segundos (simulación calibrada).
iX M60 I20: 619 CV, relación 4,26 kg/CV. e-tron GT quattro: 577 CV, relación 3,95 kg/CV.
iX M60 I20: 250 km/h. e-tron GT quattro: 245 km/h.