Auf 0–100 km/h gewinnt iX xDrive40 (6,04 s vs 6,30 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| iX xDrive40 | Tonale PHEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s−0,26 s | 6,30 s |
| 400 m stehender Start | 14,37 s−0,16 s | 14,53 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,37 s | 26,25 s+0,12 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 200 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,48 kg/PS | 6,68 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | iX xDrive40 | Tonale PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 14,45 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 24,71 s |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 14,53 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,37 s | 26,25 sknapper Abstand |
| Vmax | 200 km/h | 200 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | Pending |
| Drehmoment | 630 Nm | |
| Gewicht | 2 440 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 280 PS | Pending |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 1 870 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed automatic |
Beim Start erreicht der iX xDrive40 100 km/h in 6,04 s gegenüber 6,30 s für den Tonale PHEV. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX xDrive40 0,26 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX xDrive40 mit 127 km/h gegen 129 km/h des Tonale PHEV. Der Abstand beträgt 0,27 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive40 die Linie in 14,36 s gegenüber 14,52 s. Der Abstand von 0,16 s entspricht etwa 7 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 200 km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 200 km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der Tonale PHEV die Strecke in 26,24 s gegenüber 26,37 s. Der Delta von 0,12 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: iX xDrive40 und Tonale PHEV sind auf 200 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,48 kg/PS vs 6,68 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,74 Sekunden. Der Unterschied von 0,26 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt iX xDrive40 (6,04 s vs 6,30 s).
iX xDrive40 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive40: 326 PS, Verhältnis 7,48 kg/PS. Tonale PHEV: 280 PS, Verhältnis 6,68 kg/PS.
iX xDrive40: 200 km/h. Tonale PHEV: 200 km/h.