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BMW iX xDrive40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX xDrive40 | Tonale PHEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,30 s | 0,26 s · iX xDrive40 |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,53 s | 0,16 s · iX xDrive40 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 26,25 s | 0,12 s · Tonale PHEV |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 200 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 7,48 kg/ch | 6,68 kg/ch | meilleur ratio · Tonale PHEV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX xDrive40 | Tonale PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 14,45 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 24,71 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 26,25 s · écart serré |
| VMax | 200 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed automatic |
Au départ, la iX xDrive40 passe les 100 km/h en 6,04 s contre 6,30 s pour la Tonale PHEV. À ce stade, la iX xDrive40 a 0,26 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la iX xDrive40 roule à 127 km/h contre 129 km/h pour la Tonale PHEV. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la iX xDrive40 franchit la ligne en 14,36 s contre 14,52 s. L’écart de 0,16 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 200 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 200 km/h.
À 1 000 mètres, la Tonale PHEV termine en 26,24 s contre 26,37 s. Le delta de 0,12 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la iX xDrive40 et la Tonale PHEV sont toutes deux bridées électroniquement à 200 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,48 kg/ch vs 6,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, iX xDrive40 gagne (6,04 s vs 6,30 s).
iX xDrive40 passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch. Tonale PHEV : 280 ch, ratio 6,68 kg/ch.
iX xDrive40 : 200 km/h. Tonale PHEV : 200 km/h.