BMW iX xDrive40 or Porsche Macan: which has more power?

BMW iX xDrive40 produces 326 hp and 630 Nm torque vs 370 Nm, versus 245 hp for Porsche Macan. BMW iX xDrive40 leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the BMW iX xDrive40 or the Porsche Macan?

BMW iX xDrive40 is faster with a 0-100 km/h in 6.1s vs 6.4s for Porsche Macan, a gap of 0.3s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the BMW iX xDrive40 or the Porsche Macan?

BMW iX xDrive40 is slightly faster than the Porsche Macan to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.

BMW iX xDrive40 or Porsche Macan: which has more power?

BMW iX xDrive40 has about 35% more power than the Porsche Macan. On torque, BMW iX xDrive40 also leads — which benefits quick overtakes.

Duel BMW iX xDrive40 vs Porsche Macan 95B.2 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

BMW iX xDrive40 vs Porsche Macan 95B.2: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

BMWBEVSchneller

iX xDrive40

326 PS · 630 Nm · 2,440 kg · 2021

PorscheBenzin

Macan 95B.2

245 PS · 370 Nm · 1,859 kg · 2019

	iX xDrive40	Macan 95B.2
0–100 km/h	6,04 s−0,25 s	6,29 s
400 m stehender Start	14,37 s−0,19 s	14,56 s
1.000 m stehender Start	26,37 s−0,47 s	26,84 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	200 km/h	229 km/h−29 km/h
Leistungsgewicht	7,48 kg/PSbestes Verhältnis	7,59 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

BMWBEViX xDrive40

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

PorscheBenzinMacan 95B.2

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	iX xDrive40	Macan 95B.2
0–30 km/h	1,42 s	1,40 sknapper Abstand
0–50 km/h	2,37 s	2,34 sknapper Abstand
0–80 km/h	4,25 s	4,41 s
0–100 km/h	6,04 s	6,29 s
0–120 km/h	8,34 s	8,77 s
0–160 km/h	15,21 s	15,99 s
0–200 km/h	26,44 s	30,23 s
400 m stehender Start	14,37 s	14,56 s
1.000 m stehender Start	26,37 s	26,84 s
Vmax	200 km/h	229 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

BMW

iX xDrive40

7,48kg/PSVerhältnis besser um 0,10 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	326 PS	Pending
Drehmoment	630 Nm
Gewicht	2 440 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	Single-speed reduction gear

Porsche

Macan 95B.2

7,59kg/PSkompensiert durch −581 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	245 PS	I4
Drehmoment	370 Nm
Gewicht	1 859 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	DUAL_CLUTCH

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der iX xDrive40 100 km/h in 6,04 s gegenüber 6,29 s für den Macan. Das sofort verfügbare Drehmoment von 630 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX xDrive40 0,25 s Vorsprung und liegt etwa 1 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der iX xDrive40 mit 127 km/h gegen 125 km/h des Macan. Der Abstand beträgt 0,11 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive40 die Linie in 14,36 s gegenüber 14,56 s. Der Abstand von 0,20 s entspricht etwa 8 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der iX xDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 171 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive40 in 26,37 s gegenüber 26,84 s, mit 0,47 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (229 km/h) holt der Macan seinen Startrückstand nie auf.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive40 auf 200 km/h, der Macan auf 229 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,24 Sekunden. Der Unterschied von 0,25 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.