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BMW iX xDrive50 I20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,69 s
| Messgröße | iX xDrive50 I20 | Giulia Quadrifoglio | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 3,94 s | 0,75 s · Giulia Quadrifoglio |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 11,74 s | 1,19 s · Giulia Quadrifoglio |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 20,93 s | 2,99 s · Giulia Quadrifoglio |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 307 km/h | 107 km/h · Giulia Quadrifoglio |
| Leistungsgewicht | 4,94 kg/PS | 3,10 kg/PS | bestes Verhältnis · Giulia Quadrifoglio |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX xDrive50 I20 | Giulia Quadrifoglio |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,19 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,98 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,18 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 3,94 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 7,57 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 11,32 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 11,74 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 20,93 s |
| Vmax | 200 km/h | 307 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 523 PS | Pending |
| Drehmoment | 765 Nm | |
| Gewicht | 2 585 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 510 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 1 580 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der Giulia Quadrifoglio 100 km/h in 3,94 s gegenüber 4,69 s für den iX xDrive50. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 510 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Giulia Quadrifoglio 0,75 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Giulia Quadrifoglio mit 164 km/h gegen 144 km/h des iX xDrive50. Der Abstand beträgt 0,65 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Giulia Quadrifoglio die Linie in 11,74 s gegenüber 12,93 s. Der Abstand von 1,19 s entspricht etwa 58 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Giulia Quadrifoglio seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 228 km/h gegenüber 200 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Giulia Quadrifoglio in 20,93 s gegenüber 23,92 s, mit 2,99 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive50 auf 200 km/h, der Giulia Quadrifoglio auf 307 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,07 Sekunden. Der Unterschied von 0,75 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Giulia Quadrifoglio (3,94 s vs 4,69 s).
iX xDrive50 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive50 I20: 523 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS. Giulia Quadrifoglio: 510 PS, Verhältnis 3,10 kg/PS.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. Giulia Quadrifoglio: 307 km/h.