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BMW iX xDrive50 I20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX xDrive50 I20 | Q7 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,15 s | 0,46 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 13,41 s | 0,48 s · iX xDrive50 I20 |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 24,35 s | 0,43 s · iX xDrive50 I20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 240 km/h | 40 km/h · Q7 SUV |
| Leistungsgewicht | 4,94 kg/PS | 4,88 kg/PS | bestes Verhältnis · Q7 SUV |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX xDrive50 I20 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s · knapper Abstand | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s · knapper Abstand | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,77 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,15 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 6,87 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 11,60 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 19,18 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 13,41 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 24,35 s |
| Vmax | 200 km/h | 240 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 523 PS | Pending |
| Drehmoment | 765 Nm | |
| Gewicht | 2 585 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | Pending |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 385 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
Beim Start erreicht der iX xDrive50 100 km/h in 4,69 s gegenüber 5,15 s für den Q7 SUV. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX xDrive50 0,46 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX xDrive50 mit 144 km/h gegen 139 km/h des Q7 SUV. Der Abstand beträgt 0,31 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive50 die Linie in 12,93 s gegenüber 13,41 s. Der Abstand von 0,48 s entspricht etwa 23 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der iX xDrive50 erreicht das Limit bei 200 km/h, während der Q7 SUV weiter auf 240 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 0,63 s gegenüber 0,48 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive50 in 23,92 s gegenüber 24,35 s, mit nur 0,43 s Vorsprung. Der Q7 SUV schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive50 auf 200 km/h, der Q7 SUV auf 240 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,94 kg/PS vs 4,88 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,86 Sekunden. Der Unterschied von 0,46 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 5,15 s).
iX xDrive50 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive50 I20: 523 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS. Q7 SUV: 489 PS, Verhältnis 4,88 kg/PS.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. Q7 SUV: 240 km/h.