Auf 0–100 km/h gewinnt X3 M Competition G01 (4,13 s vs 4,69 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| iX xDrive50 I20 | X3 M Competition G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,13 s+0,56 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 12,23 s+0,70 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 22,37 s+1,55 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,94 kg/PS | 3,91 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | iX xDrive50 I20 | X3 M Competition G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 2,97 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,13 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 5,38 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 8,99 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 14,51 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 12,23 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 22,37 s |
| Vmax abgeregelt | 200 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 523 PS | Pending |
| Drehmoment | 765 Nm | |
| Gewicht | 2 585 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 510 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 1 995 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
Beim Start erreicht der X3 M Competition 100 km/h in 4,13 s gegenüber 4,69 s für den iX xDrive50. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 510 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der X3 M Competition 0,56 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X3 M Competition mit 151 km/h gegen 144 km/h des iX xDrive50. Der Abstand beträgt 0,50 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X3 M Competition die Linie in 12,22 s gegenüber 12,93 s. Der Abstand von 0,70 s entspricht etwa 34 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der X3 M Competition seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 207 km/h gegenüber 200 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X3 M Competition in 22,37 s gegenüber 23,92 s, mit 1,55 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive50 auf 200 km/h, der X3 M Competition auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,07 Sekunden. Der Unterschied von 0,56 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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iX xDrive50 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive50 I20: 523 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS. X3 M Competition G01: 510 PS, Verhältnis 3,91 kg/PS.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. X3 M Competition G01: 250 km/h.