Sur 0–100 km/h, X3 M Competition G01 gagne (4,13 s vs 4,69 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX xDrive50 I20 | X3 M Competition G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,13 s+0,56 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,23 s+0,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 22,37 s+1,55 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/ch | 3,91 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX xDrive50 I20 | X3 M Competition G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 2,97 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,13 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 5,38 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 8,99 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 14,51 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 22,37 s |
| VMax bridée | 200 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Pending |
| Couple | 765 Nm | |
| Poids | 2 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
Au départ, la Bmw X3 M Competition passe les 100 km/h en 4,13 s contre 4,69 s pour la iX xDrive50. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 510 ch compense. À ce stade, la Bmw X3 M Competition a 0,56 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X3 M Competition roule à 151 km/h contre 144 km/h pour la iX xDrive50. L’écart est de 0,50 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 M Competition franchit la ligne en 12,22 s contre 12,93 s. L’écart de 0,70 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X3 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 207 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X3 M Competition termine en 22,37 s contre 23,92 s, avec 1,55 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive50 plafonne à 200 km/h, la Bmw X3 M Competition à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,07 secondes. La différence de 0,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, X3 M Competition G01 gagne (4,13 s vs 4,69 s).
iX xDrive50 I20 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive50 I20 : 523 ch, ratio 4,94 kg/ch. X3 M Competition G01 : 510 ch, ratio 3,91 kg/ch.
iX xDrive50 I20 : 200 km/h. X3 M Competition G01 : 250 km/h.