Auf 0–100 km/h gewinnt iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 4,81 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| iX xDrive50 I20 | X4 M40d G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s−0,12 s | 4,81 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s−0,20 s | 13,13 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s−0,12 s | 24,04 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,94 kg/PSbestes Verhältnis | 5,94 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | iX xDrive50 I20 | X4 M40d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,18 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,93 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,44 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,81 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 6,53 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 11,29 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 18,75 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 13,13 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 24,04 sknapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 200 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 523 PS | Pending |
| Drehmoment | 765 Nm | |
| Gewicht | 2 585 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 020 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der iX xDrive50 100 km/h in 4,69 s gegenüber 4,81 s für den Bmw X4 M40d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 765 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Bmw X4 M40d zu diesem Zeitpunkt 3 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der iX xDrive50 mit 144 km/h gegen 139 km/h des Bmw X4 M40d. Der Abstand beträgt 0,04 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive50 die Linie in 12,93 s gegenüber 13,13 s. Der Abstand von 0,20 s entspricht etwa 10 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der iX xDrive50 erreicht das Limit bei 200 km/h, während der Bmw X4 M40d weiter auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 0,35 s gegenüber 0,20 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive50 in 23,92 s gegenüber 24,04 s, mit nur 0,12 s Vorsprung. Der Bmw X4 M40d schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive50 auf 200 km/h, der Bmw X4 M40d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,54 Sekunden. Der Unterschied von 0,12 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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iX xDrive50 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive50 I20: 523 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS. X4 M40d G02: 340 PS, Verhältnis 5,94 kg/PS.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. X4 M40d G02: 250 km/h.