BMW iX xDrive50 or DS DS7 E-Tense 4x4 300: which has more power?

BMW iX xDrive50 produces 523 hp and 765 Nm torque vs 500 Nm, versus 305 hp for DS DS7 E-Tense 4x4 300. BMW iX xDrive50 leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the BMW iX xDrive50 or the DS DS7 E-Tense 4x4 300?

BMW iX xDrive50 is faster with a 0-100 km/h in 4.6s vs 5.9s for DS DS7 E-Tense 4x4 300, a gap of 1.3s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the BMW iX xDrive50 or the DS DS7 E-Tense 4x4 300?

BMW iX xDrive50 has a clear edge over the DS DS7 E-Tense 4x4 300 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

BMW iX xDrive50 or DS DS7 E-Tense 4x4 300: which has more power?

BMW iX xDrive50 has about 70% more power than the DS DS7 E-Tense 4x4 300. On torque, BMW iX xDrive50 also leads - which benefits quick overtakes.

Duel BMW iX xDrive50 I20 vs DS DS7 E-Tense 4x4 300 - 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

BMW iX xDrive50 I20 vs DS DS7 E-Tense 4x4 300: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

BMWBEVSchneller

DS7 E-Tense 4x4 300

305 PS · 500 Nm · 1,900 kg · 2021

	iX xDrive50 I20	DS7 E-Tense 4x4 300
0–100 km/h	4,69 s−1,29 s	5,98 s
400 m stehender Start	12,93 s−1,34 s	14,27 s
1.000 m stehender Start	23,92 s−2,49 s	26,41 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	200 km/h	230 km/h−30 km/h
Leistungsgewicht	4,94 kg/PSbestes Verhältnis	6,23 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

BMWBEViX xDrive50 I20

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

DSPHEVDS7 E-Tense 4x4 300

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	iX xDrive50 I20	DS7 E-Tense 4x4 300
0–30 km/h	1,29 s	1,31 sknapper Abstand
0–50 km/h	2,15 s	2,11 sknapper Abstand
0–80 km/h	3,50 s	4,09 s
0–100 km/h	4,69 s	5,98 s
0–120 km/h	6,18 s	8,25 s
0–160 km/h	10,39 s	15,16 s
0–200 km/h	16,61 s	28,87 s
400 m stehender Start	12,93 s	14,27 s
1.000 m stehender Start	23,92 s	26,41 s
Vmax	200 km/h	230 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

BMW

iX xDrive50 I20

4,94kg/PSVerhältnis besser um 1,29 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	523 PS	Pending
Drehmoment	765 Nm
Gewicht	2 585 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	Single-speed fixed gear

DS7 E-Tense 4x4 300

6,23kg/PSkompensiert durch −685 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	305 PS	Pending
Drehmoment	500 Nm
Gewicht	1 900 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (4WD)
Getriebe	8-speed automatic

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der iX xDrive50 100 km/h in 4,69 s gegenüber 5,98 s für den DS7 E-Tense 4x4 300. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX xDrive50 1,30 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der iX xDrive50 mit 144 km/h gegen 127 km/h des DS7 E-Tense 4x4 300. Der Abstand beträgt 0,72 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive50 die Linie in 12,93 s gegenüber 14,27 s. Der Abstand von 1,34 s entspricht etwa 57 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der iX xDrive50 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 174 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive50 in 23,92 s gegenüber 26,41 s, mit 2,49 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (230 km/h) holt der DS7 E-Tense 4x4 300 seinen Startrückstand nie auf.

Was die Zahlen nicht verraten

Elektronisch auf 200 km/h begrenzt, erreicht der iX xDrive50 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,94 kg/PS vs 6,23 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,63 Sekunden. Der Unterschied von 1,30 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.