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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX xDrive50 I20 | 7 E-Tense 4x4 300 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,98 s | 1,29 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 14,27 s | 1,34 s · iX xDrive50 I20 |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s | 26,41 s | 2,49 s · iX xDrive50 I20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 230 km/h | 30 km/h · 7 E-Tense 4x4 300 |
| Relación peso/potencia | 4,94 kg/CV | 6,23 kg/CV | mejor relación · iX xDrive50 I20 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX xDrive50 I20 | 7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s · diferencia ajustada | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,11 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 28,87 s |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 14,27 s |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s | 26,41 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 230 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 523 CV | Pending |
| Par motor | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (4WD) | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el iX xDrive50 alcanza los 100 km/h en 4,69 s frente a 5,98 s del 7 E-Tense 4x4 300. En este punto, el iX xDrive50 lleva 1,30 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el iX xDrive50 va a 144 km/h contra 127 km/h del 7 E-Tense 4x4 300. La diferencia es de 0,72 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX xDrive50 cruza la línea en 12,93 s frente a 14,27 s. La diferencia de 1,34 s representa unos 57 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el iX xDrive50 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 174 km/h. A 1.000 metros, el iX xDrive50 termina en 23,92 s frente a 26,41 s, con 2,49 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (230 km/h), el 7 E-Tense 4x4 300 nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 200 km/h, el iX xDrive50 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,94 kg/cv vs 6,23 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,63 segundos. La diferencia de 1,30 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 5,98 s).
iX xDrive50 I20 pasa de 0 a 100 km/h en 4,69 segundos (simulación calibrada).
iX xDrive50 I20: 523 CV, relación 4,94 kg/CV. 7 E-Tense 4x4 300: 305 CV, relación 6,23 kg/CV.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. 7 E-Tense 4x4 300: 230 km/h.