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BMW iX3 G08
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX3 G08 | Q6 Sportback e-tron | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 7,52 s | 0,66 s · iX3 G08 |
| 400 m stehender Start | 15,08 s | 15,61 s | 0,53 s · iX3 G08 |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s | 28,40 s | 0,86 s · iX3 G08 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 210 km/h | 30 km/h · Q6 Sportback e-tron |
| Leistungsgewicht | 7,64 kg/PS | 8,43 kg/PS | bestes Verhältnis · iX3 G08 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX3 G08 | Q6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s · knapper Abstand | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s · knapper Abstand | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 7,52 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 18,94 s |
| 0–200 km/h | - | 36,01 s |
| 400 m stehender Start | 15,08 s | 15,61 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s | 28,40 s |
| Vmax | 180 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 185 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | Pending |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 2 125 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der iX3 100 km/h in 6,86 s gegenüber 7,52 s für den Q6 Sportback e-tron. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX3 0,66 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX3 mit 126 km/h gegen 120 km/h des Q6 Sportback e-tron. Der Abstand beträgt 0,27 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX3 die Linie in 15,07 s gegenüber 15,60 s. Der Abstand von 0,53 s entspricht etwa 22 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der iX3 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 172 km/h gegenüber 164 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX3 in 27,54 s gegenüber 28,40 s, mit 0,86 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (210 km/h) holt der Q6 Sportback e-tron seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX3 auf 180 km/h, der Q6 Sportback e-tron auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,64 kg/PS vs 8,43 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,98 Sekunden. Der Unterschied von 0,66 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX3 G08 (6,86 s vs 7,52 s).
iX3 G08 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,86 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX3 G08: 286 PS, Verhältnis 7,64 kg/PS. Q6 Sportback e-tron: 252 PS, Verhältnis 8,43 kg/PS.
iX3 G08: 180 km/h. Q6 Sportback e-tron: 210 km/h.