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BMW M140i F20LCI
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M140i F20LCI | i4 eDrive35 G26 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s | 6,08 s | 1,54 s · M140i F20LCI |
| 400 m stehender Start | 12,60 s | 14,38 s | 1,78 s · M140i F20LCI |
| 1.000 m stehender Start | 22,65 s | 26,26 s | 3,61 s · M140i F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 190 km/h | 60 km/h · M140i F20LCI |
| Leistungsgewicht | 4,32 kg/PS | 6,99 kg/PS | bestes Verhältnis · M140i F20LCI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M140i F20LCI | i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,69 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,81 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 5,82 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 9,32 s | 14,28 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,60 s | 14,38 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,65 s | 26,26 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 190 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 470 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Beim Start erreicht der M140i 100 km/h in 4,54 s gegenüber 6,08 s für den i4 eDrive35. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 340 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M140i 1,54 s Vorsprung und liegt etwa 13 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M140i mit 151 km/h gegen 131 km/h des i4 eDrive35. Der Abstand beträgt 1,11 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M140i die Linie in 12,60 s gegenüber 14,38 s. Der Abstand von 1,78 s entspricht etwa 77 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M140i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 210 km/h gegenüber 179 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M140i in 22,65 s gegenüber 26,26 s, mit 3,61 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M140i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der i4 eDrive35 auf 190 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,27 Sekunden. Der Unterschied von 1,54 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M140i F20LCI (4,54 s vs 6,08 s).
M140i F20LCI beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,54 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M140i F20LCI: 340 PS, Verhältnis 4,32 kg/PS. i4 eDrive35 G26: 286 PS, Verhältnis 6,99 kg/PS.
M140i F20LCI: 250 km/h. i4 eDrive35 G26: 190 km/h.