Sur 0–100 km/h, M140i F20LCI gagne (4,54 s vs 6,08 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M140i F20LCI | i4 eDrive35 G26 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s−1,54 s | 6,08 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s−1,78 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,65 s−3,61 s | 26,26 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+60 km/h | 190 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,32 kg/chmeilleur ratio | 6,99 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M140i F20LCI | i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,69 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,81 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 5,82 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 9,32 s | 14,28 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,65 s | 26,26 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 190 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la Bmw M140i passe les 100 km/h en 4,54 s contre 6,08 s pour la Bmw i4 eDrive35. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. À ce stade, la Bmw M140i a 1,54 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M140i roule à 151 km/h contre 131 km/h pour la Bmw i4 eDrive35. L’écart est de 1,11 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M140i franchit la ligne en 12,60 s contre 14,38 s. L’écart de 1,78 s représente environ 77 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M140i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M140i termine en 22,65 s contre 26,26 s, avec 3,61 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M140i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw i4 eDrive35 à 190 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,27 secondes. La différence de 1,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M140i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 4,54 secondes (simulation calibrée).
M140i F20LCI : 340 ch, ratio 4,32 kg/ch. i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch.
M140i F20LCI : 250 km/h. i4 eDrive35 G26 : 190 km/h.