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BMW M140i F20LCI
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M140i F20LCI | i4 eDrive35 G26 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s | 6,08 s | 1,54 s · M140i F20LCI |
| 400 m salida parada | 12,60 s | 14,38 s | 1,78 s · M140i F20LCI |
| 1.000 m salida parada | 22,65 s | 26,26 s | 3,61 s · M140i F20LCI |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 190 km/h | 60 km/h · M140i F20LCI |
| Relación peso/potencia | 4,32 kg/CV | 6,99 kg/CV | mejor relación · M140i F20LCI |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M140i F20LCI | i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,69 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,81 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 5,82 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 9,32 s | 14,28 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | - |
| 400 m salida parada | 12,60 s | 14,38 s |
| 1.000 m salida parada | 22,65 s | 26,26 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 190 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 340 CV | 6 cyl |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 470 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
En la salida, el M140i alcanza los 100 km/h en 4,54 s frente a 6,08 s del i4 eDrive35. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 340 cv compensa. En este punto, el M140i lleva 1,54 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el M140i va a 151 km/h contra 131 km/h del i4 eDrive35. La diferencia es de 1,11 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M140i cruza la línea en 12,60 s frente a 14,38 s. La diferencia de 1,78 s representa unos 77 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M140i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 210 km/h contra 179 km/h. A 1.000 metros, el M140i termina en 22,65 s frente a 26,26 s, con 3,61 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el M140i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el i4 eDrive35 a 190 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,27 segundos. La diferencia de 1,54 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M140i F20LCI (4,54 s vs 6,08 s).
M140i F20LCI pasa de 0 a 100 km/h en 4,54 segundos (simulación calibrada).
M140i F20LCI: 340 CV, relación 4,32 kg/CV. i4 eDrive35 G26: 286 CV, relación 6,99 kg/CV.
M140i F20LCI: 250 km/h. i4 eDrive35 G26: 190 km/h.