Auf 0–100 km/h gewinnt M240i F44 (4,67 s vs 6,88 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| M240i F44 | Prius PHEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s−2,21 s | 6,88 s |
| 400 m stehender Start | 12,78 s−2,32 s | 15,10 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,04 s−4,43 s | 27,47 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 262 km/h−12 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,49 kg/PSbestes Verhältnis | 6,91 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | M240i F44 | Prius PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,68 s |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 6,88 s |
| 0–120 km/h | 6,03 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 17,29 s |
| 0–200 km/h | 15,53 s | 28,70 s |
| 400 m stehender Start | 12,78 s | 15,10 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,04 s | 27,47 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 262 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 525 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic Sport transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 223 PS | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 540 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Beim Start erreicht der M240i 100 km/h in 4,67 s gegenüber 6,88 s für den Prius PHEV. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 340 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M240i 2,22 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M240i mit 147 km/h gegen 121 km/h des Prius PHEV. Der Abstand beträgt 1,41 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M240i die Linie in 12,78 s gegenüber 15,09 s. Der Abstand von 2,32 s entspricht etwa 94 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M240i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 205 km/h gegenüber 169 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M240i in 23,03 s gegenüber 27,46 s, mit 4,43 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 262 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der M240i in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,22 Sekunden. Der Unterschied von 2,22 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt M240i F44 (4,67 s vs 6,88 s).
M240i F44 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,67 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M240i F44: 340 PS, Verhältnis 4,49 kg/PS. Prius PHEV: 223 PS, Verhältnis 6,91 kg/PS.
M240i F44: 250 km/h. Prius PHEV: 262 km/h.