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BMW M240i F44
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M240i F44 | Prius PHEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s | 6,88 s | 2,21 s · M240i F44 |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 15,10 s | 2,32 s · M240i F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,04 s | 27,47 s | 4,43 s · M240i F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 262 km/h | 12 km/h · Prius PHEV |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/ch | 6,91 kg/ch | meilleur ratio · M240i F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M240i F44 | Prius PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,68 s |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 6,88 s |
| 0–120 km/h | 6,03 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 17,29 s |
| 0–200 km/h | 15,53 s | 28,70 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 15,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,04 s | 27,47 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 262 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 223 ch | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Au départ, la M240i passe les 100 km/h en 4,67 s contre 6,88 s pour la Prius PHEV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. À ce stade, la M240i a 2,22 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la M240i roule à 147 km/h contre 121 km/h pour la Prius PHEV. L’écart est de 1,41 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M240i franchit la ligne en 12,78 s contre 15,09 s. L’écart de 2,32 s représente environ 94 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M240i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la M240i termine en 23,03 s contre 27,46 s, avec 4,43 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 262 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M240i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,22 secondes. La différence de 2,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M240i F44 gagne (4,67 s vs 6,88 s).
M240i F44 passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
M240i F44 : 340 ch, ratio 4,49 kg/ch. Prius PHEV : 223 ch, ratio 6,91 kg/ch.
M240i F44 : 250 km/h. Prius PHEV : 262 km/h.