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BMW M4 G82
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M4 G82 | RS 3 Sedan | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,19 s | 3,85 s | 0,34 s · RS 3 Sedan |
| 400 m stehender Start | 12,23 s | 12,05 s | 0,18 s · RS 3 Sedan |
| 1.000 m stehender Start | 21,86 s | 21,96 s | 0,10 s · M4 G82 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 3,54 kg/PS | 3,91 kg/PS | bestes Verhältnis · M4 G82 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M4 G82 | RS 3 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,22 s | 1,03 s |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 1,72 s |
| 0–80 km/h | 3,31 s | 2,82 s |
| 0–100 km/h | 4,19 s | 3,85 s |
| 0–120 km/h | 5,52 s | 5,04 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s · knapper Abstand | 8,78 s |
| 0–200 km/h | 13,02 s | 13,65 s |
| 400 m stehender Start | 12,23 s | 12,05 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,86 s · knapper Abstand | 21,96 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 700 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 565 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der RS 3 Sedan 100 km/h in 3,85 s gegenüber 4,19 s für den M4. Zu diesem Zeitpunkt hat der RS 3 Sedan 0,34 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der RS 3 Sedan mit 151 km/h gegen 155 km/h des M4. Der Abstand beträgt 0,29 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der RS 3 Sedan die Linie in 12,04 s gegenüber 12,23 s. Der Abstand von 0,18 s entspricht etwa 10 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der M4 die Strecke in 21,86 s gegenüber 21,96 s. Der Delta von 0,10 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: M4 und RS 3 Sedan sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,54 kg/PS vs 3,91 kg/PS) und im Getriebe (Manual vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,20 Sekunden. Der Unterschied von 0,34 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt RS 3 Sedan (3,85 s vs 4,19 s).
M4 G82 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,19 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M4 G82: 480 PS, Verhältnis 3,54 kg/PS. RS 3 Sedan: 400 PS, Verhältnis 3,91 kg/PS.
M4 G82: 250 km/h. RS 3 Sedan: 250 km/h.