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BMW M4 Competition F82
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M4 Competition F82 | A290 GTS 192kW | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 5,51 s | 1,69 s · M4 Competition F82 |
| 400 m stehender Start | 11,61 s | 13,81 s | 2,20 s · M4 Competition F82 |
| 1.000 m stehender Start | 20,89 s | 25,18 s | 4,29 s · M4 Competition F82 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 247 km/h | 3 km/h · M4 Competition F82 |
| Leistungsgewicht | 3,38 kg/PS | 5,67 kg/PS | bestes Verhältnis · M4 Competition F82 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M4 Competition F82 | A290 GTS 192kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,59 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,66 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 4,28 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 5,51 s |
| 0–120 km/h | 4,79 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 7,46 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 11,33 s | 22,26 s |
| 400 m stehender Start | 11,61 s | 13,81 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,89 s | 25,18 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 247 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 510 PS | Pending |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 1 725 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 261 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 479 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der M4 Competition 100 km/h in 3,83 s gegenüber 5,52 s für den A290 GTS 192kW. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 510 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M4 Competition 1,69 s Vorsprung und liegt etwa 16 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M4 Competition mit 163 km/h gegen 138 km/h des A290 GTS 192kW. Der Abstand beträgt 1,41 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M4 Competition die Linie in 11,61 s gegenüber 13,81 s. Der Abstand von 2,20 s entspricht etwa 98 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M4 Competition seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 227 km/h gegenüber 185 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M4 Competition in 20,89 s gegenüber 25,18 s, mit 4,29 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 247 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der M4 Competition in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,16 Sekunden. Der Unterschied von 1,69 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M4 Competition F82 (3,83 s vs 5,51 s).
M4 Competition F82 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M4 Competition F82: 510 PS, Verhältnis 3,38 kg/PS. A290 GTS 192kW: 261 PS, Verhältnis 5,67 kg/PS.
M4 Competition F82: 250 km/h. A290 GTS 192kW: 247 km/h.