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BMW M5 F90
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M5 F90 | i5 eDrive40 Touring G60 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,44 s | 6,12 s | 2,68 s · M5 F90 |
| 400 m stehender Start | 11,16 s | 14,33 s | 3,17 s · M5 F90 |
| 1.000 m stehender Start | 20,22 s | 25,96 s | 5,74 s · M5 F90 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 193 km/h | 57 km/h · M5 F90 |
| Leistungsgewicht | 3,11 kg/PS | 6,96 kg/PS | bestes Verhältnis · M5 F90 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M5 F90 | i5 eDrive40 Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 3,44 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 4,34 s | 7,94 s |
| 0–160 km/h | 6,74 s | 13,56 s |
| 0–200 km/h | 10,14 s | - |
| 400 m stehender Start | 11,16 s | 14,33 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,22 s | 25,96 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 193 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 600 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 865 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 180 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Beim Start erreicht der M5 100 km/h in 3,44 s gegenüber 6,12 s für den i5 eDrive40 Touring. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 600 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 2,68 s Vorsprung und liegt etwa 21 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 mit 168 km/h gegen 134 km/h des i5 eDrive40 Touring. Der Abstand beträgt 2,14 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 die Linie in 11,16 s gegenüber 14,33 s. Der Abstand von 3,17 s entspricht etwa 136 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M5 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 235 km/h gegenüber 184 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 in 20,22 s gegenüber 25,96 s, mit 5,74 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M5 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der i5 eDrive40 Touring auf 193 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,07 Sekunden. Der Unterschied von 2,68 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M5 F90 (3,44 s vs 6,12 s).
M5 F90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,44 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 F90: 600 PS, Verhältnis 3,11 kg/PS. i5 eDrive40 Touring G60: 313 PS, Verhältnis 6,96 kg/PS.
M5 F90: 250 km/h. i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h.