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BMW M5 CS F90
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M5 CS F90 | Q7 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 7,07 s | 4,04 s · M5 CS F90 |
| 400 m stehender Start | 10,82 s | 15,11 s | 4,29 s · M5 CS F90 |
| 1.000 m stehender Start | 19,94 s | 28,09 s | 8,15 s · M5 CS F90 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 295 km/h | 226 km/h | 69 km/h · M5 CS F90 |
| Leistungsgewicht | 2,87 kg/PS | 9,09 kg/PS | bestes Verhältnis · M5 CS F90 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M5 CS F90 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 10,12 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 37,54 s |
| 400 m stehender Start | 10,82 s | 15,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,94 s | 28,09 s |
| Vmax | 295 km/h | 226 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 635 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 825 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 100 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
Beim Start erreicht der M5 CS 100 km/h in 3,03 s gegenüber 7,07 s für den Q7 SUV. Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 CS 4,04 s Vorsprung und liegt etwa 13 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 CS mit 170 km/h gegen 117 km/h des Q7 SUV. Der Abstand beträgt 2,61 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 CS die Linie in 10,81 s gegenüber 15,11 s. Der Abstand von 4,30 s entspricht etwa 161 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M5 CS seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 231 km/h gegenüber 162 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 CS in 19,94 s gegenüber 28,09 s, mit 8,15 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M5 CS auf 305 km/h, der Q7 SUV auf 226 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (2,87 kg/PS vs 9,09 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,95 Sekunden. Der Unterschied von 4,04 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M5 CS F90 (3,03 s vs 7,07 s).
M5 CS F90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,03 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 CS F90: 635 PS, Verhältnis 2,87 kg/PS. Q7 SUV: 231 PS, Verhältnis 9,09 kg/PS.
M5 CS F90: 295 km/h. Q7 SUV: 226 km/h.