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BMW M5 CS F90
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M5 CS F90 | Cayman (Manual) | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 5,65 s | 2,62 s · M5 CS F90 |
| 400 m stehender Start | 10,82 s | 13,79 s | 2,97 s · M5 CS F90 |
| 1.000 m stehender Start | 19,94 s | 24,69 s | 4,75 s · M5 CS F90 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 295 km/h | 267 km/h | 28 km/h · M5 CS F90 |
| Leistungsgewicht | 2,87 kg/PS | 4,94 kg/PS | bestes Verhältnis · M5 CS F90 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M5 CS F90 | Cayman (Manual) |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 4,33 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 5,65 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 7,58 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 12,00 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 19,16 s |
| 400 m stehender Start | 10,82 s | 13,79 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,94 s | 24,69 s |
| Vmax | 295 km/h | 267 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 635 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 825 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 269 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 330 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | MANUAL |
Beim Start erreicht der M5 CS 100 km/h in 3,03 s gegenüber 5,65 s für den Cayman (Manual). Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 CS 2,62 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 CS mit 170 km/h gegen 135 km/h des Cayman (Manual). Der Abstand beträgt 2,09 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 CS die Linie in 10,81 s gegenüber 13,79 s. Der Abstand von 2,97 s entspricht etwa 133 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M5 CS seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 231 km/h gegenüber 193 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 CS in 19,94 s gegenüber 24,69 s, mit 4,75 s Vorsprung.
Der M5 CS verfügt über Allradantrieb (AWD), während der Cayman (Manual) mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Elektronisch auf 305 km/h begrenzt, erreicht der M5 CS in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (2,87 kg/PS vs 4,94 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Manual).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,61 Sekunden. Der Unterschied von 2,62 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M5 CS F90 (3,03 s vs 5,65 s).
M5 CS F90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,03 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 CS F90: 635 PS, Verhältnis 2,87 kg/PS. Cayman (Manual): 269 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS.
M5 CS F90: 295 km/h. Cayman (Manual): 267 km/h.