Auf 0–100 km/h gewinnt M5 CS F90 (3,03 s vs 6,31 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| M5 CS F90 | P7i | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s−3,28 s | 6,31 s |
| 400 m stehender Start | 10,82 s−3,75 s | 14,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,94 s−6,44 s | 26,38 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 295 km/h+95 km/h | 200 km/h |
| Leistungsgewicht | 2,87 kg/PSbestes Verhältnis | 7,18 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | M5 CS F90 | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 25,20 s |
| 400 m stehender Start | 10,82 s | 14,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,94 s | 26,38 s |
| Vmax | 295 km/h | 200 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 635 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 825 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 282 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 2 025 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Bmw M5 CS 100 km/h in 3,03 s gegenüber 6,31 s für den P7i. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 635 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw M5 CS 3,28 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw M5 CS mit 170 km/h gegen 129 km/h des P7i. Der Abstand beträgt 2,54 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw M5 CS die Linie in 10,81 s gegenüber 14,56 s. Der Abstand von 3,75 s entspricht etwa 154 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw M5 CS seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 231 km/h gegenüber 178 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw M5 CS in 19,94 s gegenüber 26,38 s, mit 6,44 s Vorsprung.
Der Bmw M5 CS verfügt über Allradantrieb (AWD), während der P7i mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw M5 CS auf 305 km/h, der P7i auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,78 Sekunden. Der Unterschied von 3,28 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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M5 CS F90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,03 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 CS F90: 635 PS, Verhältnis 2,87 kg/PS. P7i: 282 PS, Verhältnis 7,18 kg/PS.
M5 CS F90: 295 km/h. P7i: 200 km/h.