Auf 0–100 km/h gewinnt M5 Touring G90 (3,55 s vs 6,31 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| M5 Touring G90 | P7i | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s−2,75 s | 6,31 s |
| 400 m stehender Start | 11,38 s−3,19 s | 14,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s−5,97 s | 26,38 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 305 km/h+105 km/h | 200 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,29 kg/PSbestes Verhältnis | 7,18 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | M5 Touring G90 | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 25,20 s |
| 400 m stehender Start | 11,38 s | 14,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s | 26,38 s |
| Vmax | 305 km/h | 200 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 727 PS | Pending |
| Drehmoment | 1000 Nm | |
| Gewicht | 2 390 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 282 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 2 025 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der M5 Touring 100 km/h in 3,55 s gegenüber 6,31 s für den P7i. Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 Touring 2,76 s Vorsprung und liegt etwa 19 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 Touring mit 165 km/h gegen 129 km/h des P7i. Der Abstand beträgt 2,06 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 Touring die Linie in 11,38 s gegenüber 14,56 s. Der Abstand von 3,18 s entspricht etwa 132 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M5 Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 232 km/h gegenüber 178 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 Touring in 20,40 s gegenüber 26,38 s, mit 5,97 s Vorsprung.
Der M5 Touring verfügt über Allradantrieb (AWD), während der P7i mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M5 Touring auf 305 km/h, der P7i auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,29 kg/PS vs 7,18 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,78 Sekunden. Der Unterschied von 2,76 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt M5 Touring G90 (3,55 s vs 6,31 s).
M5 Touring G90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,55 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 Touring G90: 727 PS, Verhältnis 3,29 kg/PS. P7i: 282 PS, Verhältnis 7,18 kg/PS.
M5 Touring G90: 305 km/h. P7i: 200 km/h.