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BMW X4 M40d G02
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | X4 M40d G02 | G9 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,81 s | 8,51 s | 3,70 s · X4 M40d G02 |
| 400 m stehender Start | 13,13 s | 16,32 s | 3,19 s · X4 M40d G02 |
| 1.000 m stehender Start | 24,04 s | 28,71 s | 4,67 s · X4 M40d G02 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · X4 M40d G02 |
| Leistungsgewicht | 5,94 kg/PS | 7,18 kg/PS | bestes Verhältnis · X4 M40d G02 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | X4 M40d G02 | G9 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 2,41 s |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 4,81 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 6,53 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 11,29 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 18,75 s | 31,05 s |
| 400 m stehender Start | 13,13 s | 16,32 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,04 s | 28,71 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 200 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 020 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 308 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 2 210 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der X4 M40d 100 km/h in 4,81 s gegenüber 8,51 s für den G9. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 340 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der X4 M40d 3,70 s Vorsprung und liegt etwa 35 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X4 M40d mit 139 km/h gegen 120 km/h des G9. Der Abstand beträgt 2,49 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X4 M40d die Linie in 13,13 s gegenüber 16,32 s. Der Abstand von 3,19 s entspricht etwa 126 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der X4 M40d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 193 km/h gegenüber 169 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X4 M40d in 24,04 s gegenüber 28,71 s, mit 4,67 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der X4 M40d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der G9 auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,63 Sekunden. Der Unterschied von 3,70 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X4 M40d G02 (4,81 s vs 8,51 s).
X4 M40d G02 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,81 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X4 M40d G02: 340 PS, Verhältnis 5,94 kg/PS. G9: 308 PS, Verhältnis 7,18 kg/PS.
X4 M40d G02: 250 km/h. G9: 200 km/h.