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BMW X4 M40d G02
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X4 M40d G02 | G9 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,81 s | 8,51 s | 3,70 s · X4 M40d G02 |
| 400 m départ arrêté | 13,13 s | 16,32 s | 3,19 s · X4 M40d G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,04 s | 28,71 s | 4,67 s · X4 M40d G02 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · X4 M40d G02 |
| Ratio poids/puissance | 5,94 kg/ch | 7,18 kg/ch | meilleur ratio · X4 M40d G02 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X4 M40d G02 | G9 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 2,41 s |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 4,81 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 6,53 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 11,29 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 18,75 s | 31,05 s |
| 400 m départ arrêté | 13,13 s | 16,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,04 s | 28,71 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la X4 M40d passe les 100 km/h en 4,81 s contre 8,51 s pour la G9. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. À ce stade, la X4 M40d a 3,70 s d’avance et se situe environ 35 m devant.
À 200 mètres, la X4 M40d roule à 139 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 2,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 M40d franchit la ligne en 13,13 s contre 16,32 s. L’écart de 3,19 s représente environ 126 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X4 M40d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la X4 M40d termine en 24,04 s contre 28,71 s, avec 4,67 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X4 M40d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la G9 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 3,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X4 M40d G02 gagne (4,81 s vs 8,51 s).
X4 M40d G02 passe de 0 à 100 km/h en 4,81 secondes (simulation calibrée).
X4 M40d G02 : 340 ch, ratio 5,94 kg/ch. G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch.
X4 M40d G02 : 250 km/h. G9 : 200 km/h.