Sur 0–100 km/h, X5 M Competition G05 gagne (3,83 s vs 3,84 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| X5 M Competition G05 | Cayenne Turbo Coupe E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,01 s | 3,84 s |
| 400 m stehender Start | 11,95 s−0,13 s | 12,08 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,80 s−0,43 s | 22,23 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 285 km/h−35 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,74 kg/PSbestes Verhältnis | 4,38 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | X5 M Competition G05 | Cayenne Turbo Coupe E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 0,91 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,52 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 2,72 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,84 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 5,17 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 8,95 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 14,45 s |
| 400 m stehender Start | 11,95 s | 12,08 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 21,80 s | 22,23 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 285 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 625 PS | |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 335 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 520 PS | V8 |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 279 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
Beim Start erreicht der Bmw X5 M Competition 100 km/h in 3,83 s gegenüber 3,84 s für den Cayenne Turbo Coupe. Der Abstand von 0,01 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne Turbo Coupe mit 150 km/h gegen 155 km/h des Bmw X5 M Competition. Der Abstand beträgt 0,01 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw X5 M Competition die Linie in 11,94 s gegenüber 12,07 s. Der Abstand von 0,13 s entspricht etwa 7 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Bmw X5 M Competition seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 215 km/h gegenüber 206 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw X5 M Competition in 21,80 s gegenüber 22,22 s, mit 0,43 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (285 km/h) holt der Cayenne Turbo Coupe seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw X5 M Competition auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h, der Cayenne Turbo Coupe auf 285 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,74 kg/PS vs 4,38 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs auto).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,03 Sekunden. Der Unterschied von 0,01 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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X5 M Competition G05 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X5 M Competition G05 : 625 PS, ratio 3,74 kg/PS. Cayenne Turbo Coupe E3.1 : 520 PS, ratio 4,38 kg/PS.
X5 M Competition G05 : 250 km/h. Cayenne Turbo Coupe E3.1 : 285 km/h.