Auf 0–100 km/h gewinnt X6 M50i G06 (4,25 s vs 4,37 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | X6 M50i G06 | Cayenne GTS E3.1 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,25 s | 4,37 s | 0,12 s · X6 M50i G06 |
| 400 m stehender Start | 12,30 s | 12,66 s | 0,36 s · X6 M50i G06 |
| 1.000 m stehender Start | 22,14 s | 23,38 s | 1,24 s · X6 M50i G06 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 266 km/h | 16 km/h · Cayenne GTS E3.1 |
| Leistungsgewicht | 4,23 kg/PS | 4,88 kg/PS | bestes Verhältnis · X6 M50i G06 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | X6 M50i G06 | Cayenne GTS E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 0,93 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 1,57 s |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 3,00 s |
| 0–100 km/h | 4,25 s · knapper Abstand | 4,37 s |
| 0–120 km/h | 5,46 s | 5,94 s |
| 0–160 km/h | 8,75 s | 10,45 s |
| 0–200 km/h | 13,66 s | 17,24 s |
| 400 m stehender Start | 12,30 s | 12,66 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,14 s | 23,38 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 266 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | 8 cyl |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 240 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 460 PS | V8 |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 247 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
Beim Start erreicht der X6 M50i 100 km/h in 4,26 s gegenüber 4,37 s für den Cayenne GTS. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Cayenne GTS zu diesem Zeitpunkt 7 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der X6 M50i mit 154 km/h gegen 142 km/h des Cayenne GTS. Der Abstand beträgt 0,01 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X6 M50i die Linie in 12,29 s gegenüber 12,66 s. Der Abstand von 0,36 s entspricht etwa 18 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der X6 M50i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 214 km/h gegenüber 197 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X6 M50i in 22,14 s gegenüber 23,37 s, mit 1,23 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (266 km/h) holt der Cayenne GTS seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der X6 M50i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Cayenne GTS auf 270 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,23 kg/PS vs 4,88 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,93 Sekunden. Der Unterschied von 0,12 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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X6 M50i G06 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,25 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X6 M50i G06: 530 PS, Verhältnis 4,23 kg/PS. Cayenne GTS E3.1: 460 PS, Verhältnis 4,88 kg/PS.
X6 M50i G06: 250 km/h. Cayenne GTS E3.1: 266 km/h.