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BMW Z4 sDrive30i G29
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Z4 sDrive30i G29 | E-PACE P200 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s | 8,35 s | 2,90 s · Z4 sDrive30i G29 |
| 400 m stehender Start | 13,71 s | 16,19 s | 2,48 s · Z4 sDrive30i G29 |
| 1.000 m stehender Start | 24,82 s | 29,41 s | 4,59 s · Z4 sDrive30i G29 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 215 km/h | 35 km/h · Z4 sDrive30i G29 |
| Leistungsgewicht | 5,54 kg/PS | 8,74 kg/PS | bestes Verhältnis · Z4 sDrive30i G29 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Z4 sDrive30i G29 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,46 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,42 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,03 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 7,26 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 12,26 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 45,14 s |
| 400 m stehender Start | 13,71 s | 16,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,82 s | 29,41 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 215 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 258 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 430 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 200 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 748 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 9-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der Z4 sDrive30i 100 km/h in 5,45 s gegenüber 8,35 s für den E-PACE P200. Zu diesem Zeitpunkt hat der Z4 sDrive30i 2,90 s Vorsprung und liegt etwa 21 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Z4 sDrive30i mit 136 km/h gegen 115 km/h des E-PACE P200. Der Abstand beträgt 1,61 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Z4 sDrive30i die Linie in 13,70 s gegenüber 16,19 s. Der Abstand von 2,48 s entspricht etwa 95 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Z4 sDrive30i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 189 km/h gegenüber 159 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Z4 sDrive30i in 24,81 s gegenüber 29,41 s, mit 4,60 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Z4 sDrive30i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der E-PACE P200 auf 215 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,54 kg/PS vs 8,74 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,46 Sekunden. Der Unterschied von 2,90 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Z4 sDrive30i G29 (5,45 s vs 8,35 s).
Z4 sDrive30i G29 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,45 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Z4 sDrive30i G29: 258 PS, Verhältnis 5,54 kg/PS. E-PACE P200: 200 PS, Verhältnis 8,74 kg/PS.
Z4 sDrive30i G29: 250 km/h. E-PACE P200: 215 km/h.