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BMW Z4 sDrive30i G29
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Z4 sDrive30i G29 | E-PACE P200 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s | 8,35 s | 2,90 s · Z4 sDrive30i G29 |
| 400 m départ arrêté | 13,71 s | 16,19 s | 2,48 s · Z4 sDrive30i G29 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,82 s | 29,41 s | 4,59 s · Z4 sDrive30i G29 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 215 km/h | 35 km/h · Z4 sDrive30i G29 |
| Ratio poids/puissance | 5,54 kg/ch | 8,74 kg/ch | meilleur ratio · Z4 sDrive30i G29 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Z4 sDrive30i G29 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,46 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,42 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,03 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 7,26 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 12,26 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 13,71 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,82 s | 29,41 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la Z4 sDrive30i passe les 100 km/h en 5,45 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la Z4 sDrive30i a 2,90 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Z4 sDrive30i roule à 136 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 1,61 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Z4 sDrive30i franchit la ligne en 13,70 s contre 16,19 s. L’écart de 2,48 s représente environ 95 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Z4 sDrive30i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Z4 sDrive30i termine en 24,81 s contre 29,41 s, avec 4,60 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Z4 sDrive30i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,54 kg/ch vs 8,74 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 2,90 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Z4 sDrive30i G29 gagne (5,45 s vs 8,35 s).
Z4 sDrive30i G29 passe de 0 à 100 km/h en 5,45 secondes (simulation calibrée).
Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,54 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.