Auf 0–100 km/h gewinnt Han EV 200kW 2WD (7,76 s vs 11,07 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Han EV 200kW 2WD | ë-C3 FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s−3,31 s | 11,07 s |
| 400 m stehender Start | 15,74 s−2,45 s | 18,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,21 s−4,64 s | 32,85 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 192 km/h−12 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,76 kg/PSbestes Verhältnis | 12,53 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Han EV 200kW 2WD | ë-C3 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,20 s | 2,86 s |
| 0–50 km/h | 3,68 s | 4,79 s |
| 0–80 km/h | 5,92 s | 8,00 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 11,07 s |
| 0–120 km/h | 10,11 s | 15,28 s |
| 0–160 km/h | 17,24 s | 32,47 s |
| 400 m stehender Start | 15,74 s | 18,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,21 s | 32,85 s |
| Vmax | 180 km/h | 192 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 272 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 2 110 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 113 PS | Pending |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 416 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Han EV 200kW 2WD 100 km/h in 7,76 s gegenüber 11,07 s für den ë-C3 FWD. Zu diesem Zeitpunkt hat der Han EV 200kW 2WD 3,31 s Vorsprung und liegt etwa 26 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Han EV 200kW 2WD mit 123 km/h gegen 106 km/h des ë-C3 FWD. Der Abstand beträgt 1,57 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Han EV 200kW 2WD die Linie in 15,74 s gegenüber 18,19 s. Der Abstand von 2,45 s entspricht etwa 86 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Han EV 200kW 2WD seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 172 km/h gegenüber 144 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Han EV 200kW 2WD in 28,20 s gegenüber 32,85 s, mit 4,65 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (180 vs 192 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Han EV 200kW 2WD auf 180 km/h, der ë-C3 FWD auf 135 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,76 kg/PS vs 12,53 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 18,12 Sekunden. Der Unterschied von 3,31 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Han EV 200kW 2WD (7,76 s vs 11,07 s).
Han EV 200kW 2WD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,76 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Han EV 200kW 2WD: 272 PS, Verhältnis 7,76 kg/PS. ë-C3 FWD: 113 PS, Verhältnis 12,53 kg/PS.
Han EV 200kW 2WD: 180 km/h. ë-C3 FWD: 192 km/h.